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Qu’est-ce que le cycle WLTP ?
L’autonomie des voitures électriques, comme celles des autres véhicules, est déterminée par un cycle d’homologation commun baptisé « WLTP ». L’acronyme signifie « Worldwide Light Vehicles Test Procedures », soit en français « procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers ». Il s’agit d’une série de tests destinés à évaluer la consommation d’énergie, les émissions à l’échappement (pour les modèles thermiques) et l’autonomie de chaque voiture électrique mise sur le marché. En Europe, la norme WLTP est imposée depuis septembre 2018 en remplacement du cycle NEDC, qui était obsolète et très peu fidèle.
Le véhicule est placé sur bancs à rouleaux dans un laboratoire, puis est soumis à différents cycles censés reproduire des conditions de conduite réelles. Le parcours virtuel dure 30 minutes et s’étend sur 23,25 km suivant ces principes :
- 46,5 km/h de vitesse moyenne
- 131 km/h de vitesse maximale
- Température extérieure de 14 °C au départ puis 23 °C
- 52 % de parcours urbain et 48 % d’extra-urbain (autoroutes).
La moyenne du circuit urbain et extra-urbain correspond au « cycle mixte », souvent communiqué par les constructeurs automobiles. L’ensemble du test est globalement favorable à la sobriété : la vitesse moyenne est relativement faible et le trajet ne comprend aucun relief. L’autonomie obtenue est bien conforme à la réalité, mais correspond à un type de trajet et à un comportement de conduite très spécifiques.
Peut-on se fier aux chiffres annoncés par le WLTP ?
Oui, il est possible de rouler autant de kilomètres qu’annoncés en cycle WLTP, à condition d’adopter une conduite économique sur route départementale ou nationale sans reliefs. En ville, il est parfois possible de dépasser l’autonomie promise selon les conditions de circulation et l’attitude du conducteur. N’imaginez toutefois pas atteindre le rayon d’action annoncé sur autoroute à 130 km/h ou en franchissant un col de montagne.
En général, l’autonomie réelle sur autoroute à pleine vitesse correspond à environ 50-60 % du cycle mixte WLTP. Ainsi, lorsqu’une Renault ZOE est promise à 395 km WLTP, vous pouvez espérer rouler en réalité de 180 à 220 km sur autoroute. Il ne faut pas oublier qu’aucun cycle standardisé ne peut refléter précisément l’autonomie et la consommation moyenne d’un véhicule.
Chaque conducteur possède en effet son propre comportement de conduite et les routes sont plus ou moins vallonnées. La météo influe également, tout comme les caractéristiques des véhicules. Autant de facteurs susceptibles de faire sensiblement varier la consommation de la voiture électrique. La meilleure façon de rendre compte de l’autonomie réelle d’un véhicule électrique est finalement de l’essayer soi-même dans ses propres conditions d’utilisation.
Connaître l’autonomie réelle avec notre simulateur en ligne
Afin d’accompagner passionnés comme néophyte, Automobile Propre un simulateur d’autonomie réelle pour les voitures électriques. Nous y avons recensé tous les modèles, anciens et actuels ainsi que leurs options de batterie.
Il peut être configuré avec une grande précision en ajustant les différents paramètres qui influent sur la consommation tels que la vitesse ou le dénivelé. N’hésitez pas à le consulter, il est à votre disposition gratuitement.
Exemples
-
Autonomie Volkswagen ID. 3 58KwH Pro Performance
Autoroute (120km/h) 100% => 281km autonomie
Ville (30km/h) 100% => 552km autonomie
Mixte 75% Ville et 30% Autoroute => 498km autonomie -
Autonomie Volkswagen ID. 3 77KwH Pro S
Autoroute (120km/h) 100% => 360km autonomie
Ville (30km/h) 100% => 706km autonomie
Mixte 75% Ville et 30% Autoroute => 638km autonomie -
Autonomie BMW i3 120Ah
Autoroute (120km/h) 100% => 205km autonomie
Ville (30km/h) 100% => 403km autonomie
Mixte 75% Ville et 30% Autoroute => 364km autonomie
Je compare gratuitement les offres d'électricité et de gaz naturel proposées par les fournisseurs d’énergie : prix, services et conditions contractuelles
Découvert par le groupe Facebook Gestion budgétaire entraide et minimalisme https://www.facebook.com/groups/976276749102927/permalink/3596107090453200/?app=fbl
L’ADEME LANCE SON LABEL VERTVOLT DISTINGUANT LES OFFRES D’ELECTRICITÉ LES PLUS VERTES – ADEME Presse
L’ADEME annonce le lancement de VertVolt, son label pour améliorer la lisibilité des offres dites « d’électricité verte ».
Découvert par chronique France Inter Social Lab https://www.franceinter.fr/emissions/social-lab/social-lab-du-dimanche-24-octobre-2021
Au fil de l'eau Mandelieu, Mandelieu, Provence-Alpes-Cote D'Azur, France. 163 J’aime · 49 en parlent. pronenade fluviale Mandelieu la Napoule
Au fil de l’eau. Derrière le Théâtre Robinson de Mandelieu-la-Napoule. Ouvert toute l’année, de 10h à 22h l’été, à partir de 15h pour le foodtruck, en soirée pour la guinguette les mercredis et samedis. Tarifs: 20 euros la demi-heure ou 38 euros l’heure pour un bateau 5 personnes; de 30 et 52 euros pour le 7 places; tarifs dégressifs à chaque heure supplémentaire.
Article Nice Matin https://abonnes.nicematin.com/article/voguer-en-bateau-electrique-sur-la-siagne-au-son-de-la-nature-708333
Point de vue du blogueur Le Hollandais Volant sur les véhicules électriques, c'est pas si mauvais que présenté dans certains reportages
inutile de vider la batterie de 100 à 0% et attendre 1 h pour la charge.
Préférez plutôt deux pauses de 20 minutes : la première quand vous atteignez 20 %, pour la monter à 70 %, et la seconde pareil.
Vous aurez récupéré autant d’énergie, mais en seulement 40 minutes au lieu de 1 h. Pourquoi ? Parce qu’entre 0 et 20 %, la charge est toujours lente. Entre 70 % et 100 % aussi.
La charge est toujours la plus rapide entre 20 et 70 % : c’est là que chaque minute de charge sera la plus vite rentabilisée.
Il faut mieux faire :
100 % → 20 %
20 % → 70 % (recharge 20 min)
70 % → 20 %
20 % → 70 % (recharge 20 min)
70 % → 20 %
Que :
100 % → 0 %
0 % → 100 % (recharge 1h)
100 % → 20 %
Les problèmes sont surtout :
— toutes ne sont pas rapides (certaines sont très lentes : ça va de 3 kW à 350 kW, selon la borne, le réseau, la voiture)
— les types de prises ne sont pas forcément celles qu’il vous faut (Type 1, Type 2, Shademo, CCS…)
— parfois elles sont en pannes (facilement 20 % des bornes)
— souvent y a un con en voiture diesel garé dessus (comme sur les places handicapé)
— les bornes de recharge, y en a beaucoup, mais 1 borne = 2 prises. Il suffit qu’elles soient occupés et vous attendez.
Sur l’aire de carénage du bassin Lympia, au port de Nice, Pierre Ropero s’affaire sur son pointu. Ce maître bottier à la retraite a 80 ans. Le Lydie, son embarcation, en a près de 50. "J’ai déjà changé cinq fois la culasse, soupire l’octogénaire. La dernière fois, dès la première sortie, je n’étais
orphie est un acteur libre et indépendant qui possède une expérience d’industriel et d’exploitant de 15 ans dans les métiers des services énergétiques : production de granulés bois, gestion de réseaux de chaleur, entretien et maintenance d’installations.
Découvert par article abonné Nice Matin https://abonnes.nicematin.com/article/orphie-boats-a-la-crau-devoile-son-trimaran-100-electrique-pour-voguer-vers-les-iles-dor-cet-ete-694516
Le scooter électrique eccity vous procure des sensations de conduite exaltantes et vous permet d'agir pour la préservation de l'environnement. Un scooter 0% émission, 100% conçu et assemblé en France.
Article Nice Matin https://abonnes.nicematin.com/article/portrait-christophe-cornillon-patron-deccity-a-grasse-carbure-a-lelectrique-689130